Los puentes peatonales se han convertido en “elefantes blancos”, ya que no cumplen la función de proteger a los transeúntes. Más que salvaguardar a los peatones, la existencia de estas infraestructuras perpetúa el mito de que el derecho público a las vías es únicamente de los automóviles, aseguró Benjamín Alva Fuentes, investigador de la Facultad del Hábitat de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP). Explicó que la Organización de las Naciones Unidas (ONU) propuso recuperar el espacio público para todos y todas, pero privilegiando al peatón y los ciclistas para mayor movilidad y seguridad, así como la integración de nuevas tecnologías o equipamientos accesibles para adultos mayores o personas con capacidades diferentes. Asimismo, en diciembre de 2019 se modificó la Constitución y se estableció que la movilidad es un derecho y por lo tanto se deben de garantizar esquemas de seguridad e inclusión. La idea de la ONU es comenzar a implementar el concepto de “calles completas”, es decir, aquellas que “han sido diseñadas y construidas para facilitar el acceso seguro a todo tipo de usuarios”. Este tipo de calles permiten que las personas que no tienen automóvil y se trasladan a pie, en transporte público, motocicleta, bicicleta, o que tienen algún nivel de limitación física, puedan cruzar y moverse con seguridad y estar igual de conectados que los conductores. En este sentido, el también planificador urbano hizo una comparación entre Santiago de Chile y San Luis Potosí en cuanto a puentes peatonales: Donde se han construido puentes con infraestructura que permiten tener un elevador para las personas con silla de ruedas, tienen tecnología y nuevo equipamiento que hacen el espacio más accesible y seguro”. En contraste, en San Luis Potosí existen puentes en la Carretera 57 y Salvador Nava Martínez en donde les hace falta accesibilidad y seguridad, “por la noche se convierten en un callejón oscuro y puede ser proclive a un evento de inseguridad” o incluso hay uno que culmina en un camellón.