Hay un enemigo común tanto para legisladores republicanos como para los demócratas: China. En poco más de una década, el país asiático pasó de ser una oportunidad a un riesgo, a una amenaza para la seguridad nacional estadounidense. Así se ha manifestado una y otra vez, y la nueva composición de la Cámara de Representantes y del Senado de Estados Unidos no borrará esta idea.

Este lunes la Alliance for Automotive Innovation envió una carta al Congreso para que se prohíba de manera permanente la importación de autos chinos a Estados Unidos. Esta alianza representa a las corporaciones automotrices más grandes de ese país, e incluye también a europeas, como Volkswagen, y a japonesas como Toyota o Nissan.

Esta no es una solicitud totalmente nueva. Desde hace meses se habían realizado peticiones similares para prohibir la “venta, importación y manufactura de vehículos chinos conectados, así como hardware y software”. Pero la nueva carta tiene un dato escalofriante: la Unión Europea ha importado, en los primeros ocho meses del año, un millón 100 mil vehículos chinos, rebasando con ello toda la importación que había hecho en 2025. Y para John Bozzella, el presidente de esa asociación, esto no es un chiste, sino una amenaza que en Europa se está materializando y que EU debe evitar repetir.

En este tema confluyen legisladores republicanos y demócratas. De hecho, ha sido un comité bipartidista el que ha empujado y ha hecho avances al respecto. Y después de las elecciones de ayer la expectativa es que retome el trabajo legislativo para, potencialmente, aprobar una ley en este sentido antes de que concluya el año.

Llama la atención que en México la percepción es distinta. Ni los políticos ni el público tienen aquí la misma idea. Los autos chinos en México pueden ser vistos como baratos o con calidad dispar, pero no como una amenaza a las plantas y a los empleos de Guanajuato, Puebla o Coahuila. Por eso la política arancelaria y de prohibición que va permeando en Estados Unidos ha encontrado aquí un espejo parcial.

Únicamente se han establecido aranceles a países con los que no tenemos tratado comercial, pero como parte del reordenamiento comercial global, no como respuesta a un reclamo popular.

Pero es posible que esta percepción en México no dure mucho tiempo. Cuando las ganancias en la productividad automotriz impulsadas por la IA y la robótica avancen más, cosa que ya ocurre, es altamente probable que el sentimiento que se tiene en EU al respecto se replique aquí también.

STELLANTIS

EL CEO de Stellantis México, Daniel Alejandro González, realizó ayer ocho nombramientos y una gran reestructura organizacional, como parte de la estrategia llamada “FaSTLane 2030” del grupo que encabeza Antonio Filosa. Stellantis busca fortalecer la manufactura local y su estrategia comercial.

POR CARLOS MOTA

COLABORADOR

@SOYCARLOSMOTA